編者按：很多人坐過飛機(jī)，但是很多人都不知道飛行簽派員這一職業(yè)。實(shí)際上一個(gè)航班從飛機(jī)起飛到落地，這其中一系列復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)節(jié)，都是在飛行簽派員的監(jiān)控下完成的。簽派員的核心工作就是保障安全，因此對(duì)簽派員的考核也是非常嚴(yán)格的。對(duì)于飛行簽派員而言是沒有朝九晚五，要么就是早上五點(diǎn)多起來(lái)，要么就是半夜一兩點(diǎn)才躺下，要么就是一整夜不能睡，沒有周末和節(jié)假日。由于乘客的不理解經(jīng)常遭到辱罵是常有的事，但是本文的主人公卻能將這份工作真正融入心中，他心甘情愿地付出著，收獲著屬于他的快樂！（責(zé)任編輯：唐瑩馨）

    我是一名飛行簽派員，相對(duì)于飛行員、空姐這些職業(yè)而言，飛行簽派員就像是一個(gè)無(wú)名氏在航空公司的簽派室為保障航班的安全、正點(diǎn)運(yùn)行默默地工作著。相信很多人都沒有聽說(shuō)過這個(gè)職業(yè)，其實(shí)就連航空公司的職員都未必知道飛行簽派員是做什么的。不過我一點(diǎn)都不介意做一個(gè)幕后的無(wú)名氏。
 

在簽派室是航空公司神經(jīng)中樞，簽派工作就是在這里完成的

    也許很多人都想問一個(gè)問題那就是飛行簽派員到底是做什么工作的呢？也許很多人會(huì)認(rèn)為飛機(jī)在空中的正常運(yùn)行是由飛行員完成的，實(shí)際上一個(gè)航班從飛機(jī)起飛到落地，這其中一系列復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)節(jié)，都是在我們飛行簽派員的監(jiān)控下完成的。
    說(shuō)通俗一點(diǎn)，我每天的工作就是在航班起飛前要綜合各方面情況決定是否放行，在航班起飛后，要隨時(shí)收集各類信息并與飛行員溝通，根據(jù)航行中出現(xiàn)的新情況幫助飛行員決定飛機(jī)是否繞飛、備降或返航等。
 

    我雖然不能像飛行員一樣馳騁藍(lán)天，卻與航班同行。我所承擔(dān)的責(zé)任和飛行員比起來(lái)是有過之而無(wú)不及的。所以行內(nèi)人士都稱我們是“地面飛行員”。
    在任何環(huán)境，任何條件下，都要保證運(yùn)行的安全，因此安全工作是簽派工作的靈魂所在。“忽略了安全問題，做任何事情都是徒勞的。”這是簽派室的領(lǐng)導(dǎo)與我交流時(shí)說(shuō)得最多的一句話。
    但現(xiàn)實(shí)中，由于各種因素的存在會(huì)出現(xiàn)各種不正常情況，比如因?yàn)樘鞖庠驅(qū)е潞桨嘌诱`、備降、返航等。
    在這種情況下對(duì)于簽派員的考驗(yàn)更加嚴(yán)格，簽派員必須具備綜合分析、判斷各類信息和遇事不慌，從容處置復(fù)雜情況的決斷能力。同時(shí)，還要時(shí)時(shí)關(guān)注每天每架飛機(jī)起飛，降落地區(qū)，空域及航路上的天氣狀況，飛機(jī)在起飛和飛行過程中的適航狀況、航路、航線上的各類情況。在保障飛行安全的前提下，及時(shí)合理地調(diào)配運(yùn)力，把航班延誤給旅客帶來(lái)的不便減到最小。一句話，飛行簽派員必須具備在復(fù)雜情況下的應(yīng)急處置能力。
    所以要成為一名合格的簽派員并不是像有些人說(shuō)的，簽派員不就是坐在屋子里按幾個(gè)鍵這么簡(jiǎn)單，現(xiàn)在回想起入行的那些經(jīng)歷仍然記憶猶新。
    2001年我從南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院畢業(yè)了，結(jié)束了四年的大學(xué)生活。感覺自己就像雛鳥一樣馬上就要開始獨(dú)自試飛了，內(nèi)心滿懷期待同時(shí)也緊張迷茫。隨后我來(lái)到了國(guó)航南京分公司簽派室，成為了一名見習(xí)簽派員。簽派員的實(shí)習(xí)時(shí)間不同于其他專業(yè)，比其他專業(yè)的時(shí)間要長(zhǎng)很多，一般需要一到兩年的時(shí)間。
 

 
安全工作是簽派工作的核心，絲毫不能馬虎

    初到工作崗位，很多東西都需要學(xué)習(xí)，沒有經(jīng)驗(yàn)的我就認(rèn)真地向經(jīng)驗(yàn)豐富的老簽派員討教學(xué)習(xí)，在他們的指點(diǎn)下逐漸開始做一些力所能及的簽派工作，如拍發(fā)航務(wù)電報(bào)，協(xié)助做計(jì)劃，申請(qǐng)航班，向各單位發(fā)布航班信息，收聽并回答地空通訊頻率和上飛機(jī)做延伸服務(wù)等等。
    2001年底經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，通過嚴(yán)格的專業(yè)考核，我取得了民航總局頒發(fā)的飛行簽派員執(zhí)照，成為了一名正式的簽派員，終于可以在放行單上，鄭重地簽下自己的名字了。現(xiàn)在想起那一刻來(lái)依然還是非常激動(dòng)的。
    當(dāng)然要成為一名優(yōu)秀的簽派員不是拿了執(zhí)照就可以了，之后每年還必須接受規(guī)定專業(yè)科目的復(fù)訓(xùn)和考試，再經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的工作經(jīng)驗(yàn)累積，才能逐漸成熟、獨(dú)當(dāng)一面。
    而對(duì)于我來(lái)說(shuō)剛?cè)胄芯兔媾R著巨大的考驗(yàn)，因?yàn)槟菚r(shí)“9·11”事件的陰霾并未完全散盡，民航安全壓力空前巨大，旅客對(duì)民航產(chǎn)生信任危機(jī)。那時(shí)候我腦中的弦每天都繃得緊緊的，盡管有很多額外的事情要管，但不敢有絲毫松懈。或許壓力也是一種動(dòng)力。我學(xué)會(huì)了在高壓之下怎樣保持冷靜的頭腦然后一步一步理智地處理千頭萬(wàn)緒的工作。
    一波未平一波又起，2003年我被派往北京進(jìn)行簽派工作。可那時(shí)正值“非典”時(shí)期，全國(guó)上下人人都很恐慌。而飛機(jī)是重要的傳播場(chǎng)所，當(dāng)時(shí)電視報(bào)紙上都是“某某航班發(fā)現(xiàn)疑似非典病例”的新聞，弄得人心惶惶的。飛機(jī)也成了最危險(xiǎn)的地方，那時(shí)身邊的很多同事都曾一度被隔離。
    其中有個(gè)同事的父親是胃癌晚期，當(dāng)時(shí)醫(yī)院已經(jīng)下了病危通知單了。而當(dāng)時(shí)的簽派工作處于緊張時(shí)期，簽派員緊缺。這位同事平時(shí)和我關(guān)系很好，我知道他是多么想回去見他父親，可是他什么都沒有說(shuō)，男兒有淚不輕彈，很多時(shí)候只見他偷偷地流淚。工作時(shí)他勇敢地和我在一起沖在第一線，我們互相支持和鼓勵(lì)，共同走過了那段特殊的時(shí)期。
    這段經(jīng)歷讓我體會(huì)到了一種偉大的職業(yè)使命感，什么是責(zé)任我有了深刻的體會(huì)。
    之后的日子里，我每年都要到北京參加簽派工作，在北京的那段時(shí)間，我遇到了很多復(fù)雜而又棘手的情況，如經(jīng)常因?yàn)橛錾仙硨颖┨鞖夂蜋C(jī)械故障不能執(zhí)行航班，航班運(yùn)行中遇到恐怖分子恐嚇，空中突遭飛鳥“襲擊”，旅客不配合鬧事……
    相對(duì)于天氣因素飛鳥的“襲擊”是威脅飛行安全最難預(yù)知的因素之一，因?yàn)轱w鳥襲擊帶有很大的偶然性和不確定性。
    很多人都覺得小鳥和飛機(jī)，體積相差那么大，能有什么威脅呢。實(shí)際上是因?yàn)楦咚龠\(yùn)行的飛機(jī)和鳥相撞時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的沖撞力，特別是飛鳥沖入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，很可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，給飛行安全造成嚴(yán)重威脅。現(xiàn)在大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都有先進(jìn)的驅(qū)鳥裝備，但難免會(huì)有一些意外出現(xiàn)。
    2002年7月一架從廣州飛北京的航班因?yàn)樵庥鲽B擊在起飛八分鐘后返航，盡管當(dāng)時(shí)只有一名旅客在飛機(jī)上升過程的瞬間感覺到了非常輕微的抖動(dòng)，很多乘客都沒有感覺到，但是再微小的抖動(dòng)都會(huì)引起飛機(jī)儀表盤上的數(shù)據(jù)的變化。
    航班機(jī)組的工作人員馬上和我取得了聯(lián)系，畢竟這是我工作以來(lái)第一次處理這類“鳥擊”事件，而且經(jīng)驗(yàn)尚淺。好在當(dāng)時(shí)的我還比較冷靜，之后我迅速把這一情況向機(jī)務(wù)工程師反映，在工程師經(jīng)過確認(rèn)后，我果斷地對(duì)遇案進(jìn)行妥善處理，建議機(jī)長(zhǎng)返航檢查。
    后來(lái)我才知道那個(gè)航班上裝載了8噸航油，而且裝油量多少都有嚴(yán)格的安全規(guī)定，如果出現(xiàn)異常情況后果不堪設(shè)想。最后公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于我果斷沉著的表現(xiàn)給予了肯定和表?yè)P(yáng)。
    相對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)的肯定讓我最高興最欣慰的還是得到該航班乘客的理解和贊賞。因?yàn)樵诤炁蓫徫簧献哌^了十一年的我并不怕當(dāng)幕后的無(wú)名氏，最怕是乘客對(duì)航班延誤的不理解和對(duì)我們工作的不理解。
 

認(rèn)真分析天氣狀況，為航班安全護(hù)航

    很多時(shí)候乘客們不理解，天氣晴空萬(wàn)里，目的地天氣也不錯(cuò)，“為什么航班還是不能準(zhǔn)時(shí)起飛呢？”
    這是因?yàn)橛绊懞桨嗾ｏw行的因素很多，不光要看起飛和降落所在地的天氣情況，如果飛機(jī)臨時(shí)出現(xiàn)故障，所在空域有軍事活動(dòng)，或者航路區(qū)域有人工降雨活動(dòng)等，都會(huì)影響航班的準(zhǔn)點(diǎn)飛行。
    還有就是，雖然有時(shí)乘客看到出發(fā)地機(jī)場(chǎng)的天氣良好，也了解到目的地機(jī)場(chǎng)天氣沒有異常，但他們并不了解飛機(jī)在航程中所經(jīng)過區(qū)域的天氣情況。比如在飛行航路上有一大片雷雨云系，飛機(jī)很難繞飛過去。如果飛機(jī)強(qiáng)行進(jìn)入雷雨云系，會(huì)對(duì)飛機(jī)和乘客帶來(lái)致命的威脅，因?yàn)槔子暝葡抵杏袕?qiáng)閃電。這時(shí)，飛機(jī)只能在機(jī)場(chǎng)等待。
    而一個(gè)航班延誤了，后面的航班也會(huì)跟著延誤，遇到這種情況，不理解的乘客就會(huì)抱怨。甚至于對(duì)我辱罵，我心里實(shí)在是不好受，但無(wú)論怎樣，我的職責(zé)就是保障航班的安全，安全永遠(yuǎn)第一位。冷靜下來(lái)后還是得先把乘客安撫好，畢竟“不知者無(wú)罪”。
 

    說(shuō)實(shí)在話，這一職業(yè)真的非常辛苦，我們和一般上班族的作息時(shí)間不一樣，對(duì)我而言沒有朝九晚五，要么就是早上五點(diǎn)多起來(lái)，要么就是半夜一兩點(diǎn)才躺下，要么就是一整夜不能睡。
    同時(shí)，我的工作也是沒有節(jié)假日和周末的，有時(shí)趕上特殊天氣航班大面積延誤時(shí)，通宵達(dá)旦的工作更是常事。作為服務(wù)行業(yè)，節(jié)假日就是我最忙的時(shí)候，而春節(jié)、中秋節(jié)、情人節(jié)往往是和親朋好友團(tuán)聚的時(shí)候，因?yàn)楹桨嗳蝿?wù)在身，我都很少有機(jī)會(huì)參與這樣的團(tuán)聚。
 因?yàn)楣ぷ鞯奶厥庑裕液苌儆袝r(shí)間陪伴家人。對(duì)于家人我覺得特別的虧欠，特別是我的妻子。
    一個(gè)家全靠她一個(gè)人打理，教育孩子，照顧我的父母，收拾家務(wù)，自己還有繁忙的工作……很多事都是她一個(gè)人扛著，為了不影響我的工作她都是報(bào)喜不報(bào)憂，所有的苦都是一個(gè)人默默地承受著。
    因?yàn)楣ぷ髟颍覀兒炁蓡T找對(duì)象一直屬于“老大難”問題。沒找到我妻子以前，家人朋友給我介紹過很多對(duì)象。每當(dāng)她們問到我的工作時(shí)，我無(wú)法給她們過多地解釋飛行簽派是個(gè)怎樣的職業(yè)，我都是直接告訴她們：我的工作就是每年有半年時(shí)間不在南京，在南京的半年時(shí)間里，有三分之二的時(shí)間不在家，而且在離市區(qū)100多公里的機(jī)場(chǎng)上班。結(jié)果很多姑娘都被這一條給嚇跑了。
    只有我現(xiàn)在的妻子沒有被嚇到，從戀愛到結(jié)婚一直都支持我的工作。雖然我知道妻子很不容易，但她的很多感受我并不是那么了解，因?yàn)樗苌俦砺冻鰜?lái)。有一次我無(wú)意中看到妻子的日記，那一段話一直銘記在我的心里：每天早上醒來(lái)，你已經(jīng)不在了，我只能守著空空的枕頭。每天晚上都想等你回來(lái)吃飯，可是等到我睡著了，你卻還沒有回來(lái)，特別是情人節(jié)的時(shí)候，你不在我身邊，我只能一個(gè)人呆呆地想你……但是無(wú)論怎樣，我都會(huì)一直支持你陪伴你……
    看完妻子的那段日記我的眼眶立刻濕潤(rùn)了，我明白妻子為我付出的一切。能安心工作，我真的感謝妻子對(duì)我的支持和理解。但是成為一名簽派員我從來(lái)沒有后悔過，因?yàn)樵谶@里我才能找到自己的人生價(jià)值。